Kèo vàng bóng đá Bournemouth vs Man City, 22h30 ngày 30/3: Nối dài kỷ lục

(Nguồn: newsbreak.com)

Hãng công nghệ BlackBerry và tập đoàn bán lẻ Amazon ngày 1/12 thông báo hợp thành liên minh để tạo một nền tảng điện toán đám mây và các ôtô có thể kết nối với nền tảng này để sử dụng các dịch vụ và sự thấu hiểu dựa trên dữ liệu từ phương tiện và người dùng.

Thông tin về kế hoạch Nền tảng Dữ liệu Phương tiện Thông minh, được gọi là "IVY," trong đó đồng bộ hóa các ôtô không dây với sức mạnh tin học của Dịch vụ Điện toán đám mây của Amazon (AWS), đã khiến cổ phiếu của công ty BlackBerry có trụ sở tại Canada tăng hơn 50% lên gần 9 USD.

Giám đốc điều hành BlackBerry, ông John Chen, cho biết: "BlackBerry và AWS có chung tầm nhìn là cung cấp cho các nhà sản xuất ôtô và các nhà phát triển công nghệ có sự thấu hiểu tốt hơn để họ có thể cung cấp các dịch vụ mới cho khách hàng."

IVY được thiết kế để trở thành một nền tảng phần mềm kết nối đám mây. Bất cứ nhà sản xuất ôtô nào cũng có thể sử dụng để phân tích dữ liệu cảm biến trong thời gian thực và cung cấp cho người lái xe những thông tin hữu ích.

BlackBerry và Amazon lưu ý những chiếc ôtô hiện đại được chế tạo với hàng nghìn bộ phận từ một loạt các nhà cung cấp, thường liên quan đến phần cứng và phần mềm độc quyền.

Tầm nhìn của hai đối tác này là nhằm tạo một nền tảng nhanh chóng nắm bắt tất cả các dữ liệu đó cho người lái xe, đồng thời đóng vai trò là nền tảng cho các ứng dụng hoặc dịch vụ bổ sung từ các nhà phát triển công nghệ.

Theo Amazon, phần mềm được vận hành chung sẽ chạy trên các hệ thống ôtô, nhưng sẽ được quản lý từ xa thông qua điện toán đám mây.

Các khả năng tiềm ẩn của IVY bao gồm phát hiện những cung đường nguy hiểm như có băng tuyết phủ dày hoặc giao thông đông đúc, nhắc người điều khiển xe thực hiện các biện pháp an toàn.

Người điều khiển xe điện có thể chia sẻ thông tin về thời lượng pin với mạng lưới trạm sạc, để có thể đặt trước chỗ sạc dọc đường đi; hoặc cha mẹ có thể được chia sẻ dữ liệu cảm biến khi con của họ ở độ tuổi thanh thiếu niên lái xe.

Giám đốc điều hành AWS, ông Andy Jassy, nhấn mạnh: "AWS và BlackBerry giúp các nhà sản xuất ôtô có thể liên tục mang lại các trải nghiệm mới cho khách hàng và chuyển đổi các phương tiện từ các thành phần công nghệ cố định thành các hệ thống có thể phát triển và thích ứng với nhu cầu và sở thích của người dùng".

BlackBerry đã chuyển sang tập trung phát triển phần mềm và dịch vụ kể từ khi hãng này bị "truất ngôi" trên thị trường điện thoại di động cách đây hơn 10 năm do các khách hàng bị cuốn hút với các sản phẩm điện thoại màn hình cảm ứng của hãng Apple hoặc sử dụng phần mềm Android.

Bàn phím BlackBerry sẽ góp mặt trong một dòng điện thoại thông minh 5G mới, do công ty OnwardMobility có trụ sở tại Texas (Mỹ) phát triển và dự kiến tung ra thị trường vào năm tới./.

(Theo Vietnam+)

Chiếc ô tô được in 3D hoàn toàn gây choáng váng ngành sản xuất xe hơi

Một công ty của Mỹ đã cho ra đời một chiếc xe ô tô được in 3D hoàn toàn và mở ra tương lai mới về phương thức sản xuất xe hơi.

Thông tin từ Kiến thức và Autopro cho biết, từ xưa tới nay thị trường ô tô Việt Nam đã quen thuộc với mẫu xe UAZ-469. Mặc dù ra đời từ năm 1971 nhưng đến nay dòng xe này vẫn tiếp tục được sản xuất tại Nga với 3 phiên bản khác nhau.

Phiên bản cao cấp UAZ Hunter Trophy của mẫu xe UAZ-469 chỉ có giá bán 500.000 Rúp, tương đương 174,5 triệu. Ảnh: Kiến thức

Đặc biệt, phiên bản cao cấp UAZ Hunter Trophy được bán ra với mức giá khá rẻ. Tại thị trường Nga, một chiếc UAZ Hunter Trophy có giá khởi điểm chỉ 500.000 Rúp, tương đương khoảng 174,5 triệu đồng. Nếu trang bị thêm các phụ kiện khác thì giá của chiếc xe cũng chỉ lên tới 700.000 Rúp, tương đương 244 triệu đồng.

Phía sau xe trang bị nhiều phụ kiện riêng của dòng xe địa hình.

Dù thiết kế ngoại thất và nội thất của xe không sơ sài như những chiếc UAZ-469 đời cũ nhưng nhìn chung chúng cũng không quá tiện nghi hiện đại. Điển hình như phần trần xe chỉ được bọc bằng lớp vải giá rẻ, phần ghế ngồi bọc bạt chống nước và sàn xe lát tháp vân kim cương để chống bám bẩn.

Đồ nội thất trong xe khá sơ sài và chủ yếu làm từ vật liệu giá rẻ.

Ngoài ra UAZ Hunter Trophy được trang bị các phụ kiện khác như tời điện, ba-đờ-sốc trước bằng thép, lốp gai, dàn đèn chiếu sáng tăng cường cùng giá để trên nóc xe. Điều này giúp nó trở thành mẫu xe địa hình chuyên nghiệp và có thể đứng ngang hàng với các loại xe đắt tiền khác như Mercedes G-Class, Land Rover Defender.

Kamenya Omote được thành lập vào năm 2014 bởi Shuhei Okawara. Ảnh: Kamenya Omote.

Dự án thu hút rất nhiều người tham gia. Sau khi mặt nạ mẫu dựa trên khuôn mặt của chính Okawara bán hết, cửa hàng mời thêm ứng viên từ Tokyo, những người hứng thú với việc “bán” mặt của mình đổi lấy số tiền 40.000 yên (khoảng 383 USD).

*Lược dịch bài phỏng vấn của Okawara với tờ Vice về những suy nghĩ của đằng sau dự án in mặt nạ "That Face".

Hàng trăm USD cho mỗi sản phẩm

Chào Shuhei, ý tưởng đằng sau "That Face" là gì?

- Tôi thích việc thay đổi suy nghĩ của số đông về cái gọi là "cửa hàng mặt nạ". Vì là cửa hàng bán mặt nạ, nên việc mua và bán "mặt" nạ là điều đương nhiên.

Làm thế nào những chiếc mặt nạ trông chi tiết và thực tế đến vậy?

- Chúng tôi sử dụng công nghệ đặc biệt để làm ra chúng từ những khuôn nhựa in 3D lấy dữ liệu từ mặt người thật. Quá trình chi tiết là bí mật kinh doanh.

Giá hiện tại của những mặt nạ này là bao nhiêu?

- Chiếc mặt nạ đầu tiên lấy mẫu từ chính khuôn mặt tôi nên có giá 78.000 yên (khoảng 747 USD). Cái tiếp theo sẽ có giá 98.000 yên (khoảng 939 USD).

Shuhei Okawara bên mặt nạ in hình gương mặt bản thân. Ảnh: Kamenya Omote.

Tôi dự tính bán khuôn mặt một người nào đó ở Tokyo vì tôi tin những gương mặt vô danh thực sự có giá trị. Khuôn mặt của con người là loại giá trị biến đổi theo thời gian.

Trên trang bán hàng có lưu ý rằng mặt nạ sẽ chắn tầm nhìn và làm người đeo khó thở. Vì sao anh nghĩ khách hàng vẫn sẽ mua chúng bất chấp những bất tiện trên?

- Tôi lấy cảm hứng từ mặt nạ sân khấu, vốn có cấu trúc gây hẹp tầm nhìn và khó thở. Chỉ khi vượt qua khó khăn đó thì một gương mặt với tính cách khác biệt mới được hình thành. Mọi người không muốn một gương mặt hoàn hảo, cái họ cần là sự thay đổi. Người ta sẵn sàng chịu đau để biến đổi. Cũng giống việc xăm hình, dù đau đớn nhưng người ta vẫn tiếp tục xăm.

Như trong bộ phim The Mask, việc đeo mặt nạ nói chung khiến bạn cảm thấy lớn lao và tự do hơn bình thường, dù chỉ với chiếc khẩu trang y tế thường ngày.

Shuhei Okawara xem sản phẩm của Kamenya Omote là những tác phẩm nghệ thuật. Ảnh: Kamenya Omote.

Liệu có ai hứng thú việc “bán” mặt của mình để tạo ra mặt nạ? Tại sao họ lại muốn làm như vậy?

- Hiện tại đã có hơn 100 người sẵn sàng tham gia "That Face". Bạn đã bao giờ nghĩ nếu mình có anh em song sinh thì sẽ thế nào? Con người hiện vẫn chưa có khả năng nhìn vào chính khuôn mặt của mình mà không cần gương.

Người ta thường tự hỏi rằng liệu có ai đó giống mình đang tồn tại đâu đó, sống cuộc đời hoàn toàn khác với chúng ta? Những câu chuyện về “người song trùng” được sinh ra do những ước muốn như thế của con người.

Chúng tôi chỉ mua một số lượng khuôn mặt nhất định. Tôi không muốn bán nhân dạng của người khác mà muốn mua hơn. Nhưng để mua được thì tôi phải bán trước đã. Có nhiều người không cần tiền mà chỉ muốn "cho" khuôn mặt của mình. Nhưng tôi vẫn trả vì thích việc mua mặt này.

Tại sao anh không thích bán mà lại muốn mua?

- Việc mua hàng khiến tôi thấy hứng khởi hơn việc bán. Là người kinh doanh nghệ thuật, tôi định giá thành quả của nghệ sĩ dưới nhiều hình thức khác nhau nhưng chung quy vẫn là để người khác mua được tác phẩm. Chính người mua mới tạo ra thị trường chứ không phải người bán. Việc mua một thứ gì đó vì bạn cảm thấy thích và đáng giá, thú vị hơn nhiều so với việc bán đi thứ bạn nghĩ sẽ đắt hàng.

Các khuôn mặt vô danh có giá trị nhưng chúng biến đổi tùy lúc. Có những gương mặt, như mặt của người nổi tiếng, có thể chứa giá trị nào đó, nhưng cũng có gương mặt dù được trả tiền cũng không ai muốn mua. Giá trị của chúng không phải do tôi mà chính người mua quyết định.

Nếu phải tìm một lý do cụ thể, tôi sẽ nói rằng bán đi không có gì thú vị, dù tôi biết trên thế giới có nhiều người bán loại mặt nạ phỏng theo mặt các tổng thống, chính khách nổi tiếng.

Shuhei Okawara yêu thích việc mua những khuôn mặt người hơn là bán chúng. Ảnh: Kamenya Omote.

Mặt nạ của anh có độ tỉ mỉ và chi tiết rất giống bản gốc, vậy chúng có vượt qua được hệ thống nhận dạng gương mặt không?

- Công nghệ nhân bản khuôn mặt đã có từ rất lâu. Công nghệ của chúng tôi đang được dùng để tăng độ chính xác của hệ thống nhận dạng khuôn mặt. Vài năm trước, một nhà phát triển của hệ thống đã từng dùng mặt nạ để xem nó có qua được hệ thống nhận dạng hay không. Kết quả là hệ thống đã mở khóa do không nhận ra đó là mặt nạ.

Nếu vậy, giả sử như có người dùng mặt nạ này cho mục đích phi pháp, liệu Kamenya Omote có phải chịu trách nhiệm?

Tôi nghĩ nếu làm như vậy, họ sẽ bị bắt ngay lập tức. Người ta có ngừng bán mũ trùm đầu mấy tên cướp hay đội không? Nhà sản xuất quần áo có thể chịu trách nhiệm khi gây ô nhiễm môi trường, nhưng nếu buộc tội họ vì người mua quần áo phạm pháp thì thật vô lý.

Trước nhu cầu "bán" mặt cao như vậy, anh có nghĩ đến việc nhận mua từ những người sống ngoài Tokyo không?

- Hiện đã có rất nhiều yêu cầu như thế và tôi nghĩ việc này có thể xảy ra. Nếu dự án ở Tokyo tiến triển tốt, tôi có thể sẽ thực hiện nó ở những nơi khác.

Theo Zing

Tại sao việc sử dụng công nghệ nhận dạng gây nhiều tranh cãi?

IBM, Amazon và Microsoft đều tuyên bố ngừng phát triển công nghệ nhận dạng hoặc ngừng cung cấp cho các cơ quan chính phủ cho đến khi có quy định cụ thể. Vậy công nghệ nhận dạng có ảnh hưởng gì đến quyền riêng tư của con người?

Năm 2006, công ty Terrafugia được thành lập bởi các sinh viên Hàng không và Vũ trụ của MIT để thực hiện ước mơ cho ra đời một chiếc xe hơi biết bay. Terrafugia Transition - chiếc xe bay đầu tiên, được hoàn thành vào năm 2014. Nó dễ dàng chuyển đổi giữa dạng xe và dạng máy bay. Khi bay, Transition có thể đạt tới vận tốc 100 dặm một giờ (khoảng 161km/h) và bay khoảng 400 dặm (644 km). Carl Dietrich, đồng sáng lập của Terrafugia, tiết lộ với Business Insider rằng người dùng cần có giấy phép bay chuyên dụng để vận hành xe bay. Ngoài ra, giá một chiếc Transition này vẫn chưa được tiết lộ. Nhưng người mua có thể đặt hàng trên trang web của hãng. Bên cạnh đó, Terrafugia còn gây sự chú ý với mô hình xe TF-X. Nó sẽ vận hành như một chiếc xe tự động lai máy bay: cất cánh, bay và hạ cánh. Tầm hoạt động của TF-X khoảng 500 dặm (805 km). Xe được thiết kế như máy bay lên thẳng. Người dùng chỉ cần tìm không gian có kích thước như một sân tennis để thiết bị đi vào chế độ bay. Người lái chỉ cần nhập địa điểm, TF-X sẽ tự động đi đến nơi được yêu cầu. Trước khi hạ cánh, người dùng phải kiểm tra các điều kiện để TF-X đáp xuống an toàn. Dự kiến sản phẩm sẽ được thương mại hóa vào năm 2023 đến 2025. Cũng như những thiết bị bay không người lái khác, sản phẩm bị ràng buộc bởi các đạo luật của FAA về vấn đề an toàn. Mặc dù vậy, nhưng FAA vừa cấp phép cho Terrafugia thử nghiệm TF-X ngoài trời.

(Theo Zing)